此贴已关闭北京车展已经越来越变味了，老实说。也许是刚刚在米兰经历了设计至上的感化，也许是大部分本次“亚洲首发”的车型都在日内瓦看过了“世界首发”，总之怎么看都觉得别扭。

　　虽然我仅仅看了昨天一天的展，但从头到尾，都感觉到空气中的浮躁，甚至我的心情也跟着浮躁起来。今天早上打开网页，看到满屏的“车展美女”、“兽兽复出”，心里顿觉无奈。

　　北京车展20年了，有媒体已经在炒作“世界第六大车展”的概念了——但这再也不是前些年那个一切让人觉得新鲜，让汽车爱好者圆梦的乐园了。

　　虽然汽车这东西永远都和市场、和功利分不开，但那种男人和机械、设计之间的情感联系，似乎在这里被割断了，剩下的只有待售的商品，包括那辆第一天就被订出的3800万的布加迪威航百年纪念版，包括门口肆无忌惮倒卖的工作证，

　　不过我还是打算写点东西，希望我还保有去其糟粕、取其精华的眼睛，能从车展中看到点我想看的东西，分享给更多和我一样的人。

　　早上8点起床，京承高速如预料中的龟速蠕动，终于在10点半“挪”到了天竺，却被穿各种的人指挥到了一片黄土地停车场上（好像叫P5），显然是前几天刚刚用推土机平出来的，居然每辆车还要收10块一次的停车费。粗略算算这个超

　　冲破一路上“有证么”、“证卖么”的问询，冲过只管没收打火机的安检，冲向展厅，太阳已经升起来了，让人们一个个都皱着眉、低着头。

　　E2最大的看头就是通用的展区，对比日内瓦的潦草，完全可以看得出通用是把战略中心放在中国了。展台和车模花枝招展，甚至有那种为了夺人眼目而愣出幺蛾子的架势。不信？看看凯迪拉克的车模，你就明白我什么意思了。没有人在关

　　CTS-V的车模，让人完全无语了……如果这是辆剪刀门的车，也许我还能理解这是一种配套设计，现在我只能猜测，这对翅膀象征了高性能版本的加速能力？

　　在底特律拿下最佳设计的Converj，完全被这把扇子毁了……这又是什么含义？环保动力和“节能空调”？

　　别克在这方面相对就成熟得多了，至少车模没抢了车的风头。很少有品牌做商务概念车，能做得像别克这么大气得就更少了，不过在应用上没展示出什么新鲜的东西，其实不应该放在高高在上的旋转台上，而是让大家围着“参观”才好。也

　　虽然我看车展很少注意车模，但还是对通用这几年每次都下血本请外模印象深刻，估计是想为自己的品牌增加“洋气”值吧。新Spark（出演变形金刚那辆概念车BEAT的量产车型）、新AVEO的RS车型、两厢新赛欧、电动车Volt的MPV版，

　　E1馆是一水儿的国产品牌，一进去就听到回荡在场馆内的军旅歌曲，但一时还分辨不出来源。我比较感兴趣的是北汽的展台，作为一个北京人，原来家就住在北汽的厂边，还是有点感情的。

　　传说中以SAAB 95为原型的概念车C71，能看出一些95的形，不过前脸做得很夸张，不知道量产的时候会不会回到SAAB的风格上来。

　　北汽勇士，最体现北汽在吉普方面老底子的车，和东风猛士一样（这俩名字真容易搞混）都是我军的下一代，不过猛士看上去基本就是悍马的中国版，勇士看起来倒是有点212的影子。

　　从北汽展台一回头，突然发现了军旅歌曲的来源，中兴把军营搬上了展台，迷彩、伪装、弹药箱……可能是对自己军工转民用的路线异常自豪，这会儿正在小合唱《当兵的人》，太有中国特色了，这真是其他车展绝对看不到的景象。

　　W1一进门就是本田和ACURA挨着，最有意思的是传说中挂本田牌子的ACURA——思铂睿被摆在了两个展台之间，是打算突出这一点么？

　　“理念”概念车，前灯很有创造性，难道是借鉴了EVA？看来日本动漫和工业设计的思路都是相通的。

　　走过几步再看吉奥的概念车，好像也有点盔甲铁面具的感觉，虽然好像两年前就见过，现在看起来还是满特别的。

　　相比之下，力帆的“山寨MINI”就有点不思进取了。走山寨路线的国产车不少，在家用、经济车型上还比较容易成功，但MINI这种以驾驶乐趣、品牌文化为卖点的车，山寨出来完全走味，意义何在呢？

　　比亚迪是在日内瓦唯一看到过的国产品牌，应该是对海外市场期望很高，这次在展台上还有个国外设计师接受采访，似乎讲的是电动力车。

　　尼桑的神车GTR已经看过不少次了，不过解剖过的还是头一次看到。大宽胎和日本风格的繁复动力、操控系统一览无遗，对于我来说这个展台上只摆这两台车就好了，我在他们面前看了足有10多分钟。

　　现代的i-flow概念车是上次日内瓦最大的遗珠之憾，在网络上看到图片相当惊艳，这次终于得以一睹真容。

　　全流线，虽然我不熟悉这个数字是什么概念，但据说是创世界纪录的水平。现场跟一个朋友讨论这辆车的量产可能性……估计在大多数城市车辆外观管理规定里都是不合格的。

　　离世界杯还有2个月，现代已经不遗余力地在做主题宣传了，所有量产车型的外观上都有跟南非世界杯有关的视觉元素。

　　这回出乎意料地没有带来造型夸张的概念轿跑，只有一台名为“清”的混合动力车，风格比以往更清新，不过展台却冷冷清清反响不大，大家对的期待多半还在MX上。

　　福特的展台上有不少有趣的小玩意，这是今年其他展台比较欠缺的地方，太多展台都用电动游戏机打发参观者了，拿着手柄能体验到多少新鲜的互动感呢？大家在家里还没玩够XBOX么？深入浅出的互动模型，很容易让人产生好奇——即

　　雷诺的展台上亚洲首发的新风景，梅甘娜、CLIO RS都没有吸引到什么镜头，大叔们的相机都对着撩人的赛车女郎。这是中国车展上最常见的场景，我甚至怀疑这些里面真正的媒体有几个，又有几个是回家后对着照片流口水的麻甩佬。

　　到W3馆已经行程过半，中间在赛百味小憩片刻，吃了个三明治居然比外面贵2块……朋友说这就算厚道的了，他买了4节南孚的五号电池居然要20块，一倍多的价差。嫌门票赚得不够多么？嫌展商的费用还不够多么？来看展的都是怀揣

　　雪铁龙的展台不比日内瓦的小，但内容却是缩水版，日内瓦排成一长列的各种色彩组合的DS3，这边只有一辆纯白的，看来距引入中国尚需不少时日。

　　两辆Revolte只出现了掀背三门版，黑色那辆更带劲的却没出现。感觉这辆Revolte的表情都很寂寞。

　　另一辆DS High Rider概念车的布展效果比日内瓦差了不少……所以整体感觉都减分了。不过关于DS系列，还是不无亮点的。

　　亮点就是这里，一辆1932年版的老DS。可以说跟最新的DS毫无关联之处了，不过可以看出当年也是相当有突破的设计，雪铁龙想展示的可能就是这种不断革新的设计观，反传统、反常规。

　　对面的标志情形差不多。SR1的展示也想做出日内瓦的水幕背景，却没达到那种水准，也许没看过“原作”的觉得不错，但我实在觉得“曾经沧海难为水”。

　　这次也是东风标致的新LOGO在中国的亮相，后面背景墙上回顾了标致的历史。前面这辆5by Peugeot也是日内瓦首发的，下一代508的原型车。

　　日内瓦也见到了这辆量产版的308 RCZ。2011年估计能在中国见到。侧面看起来是不是有点像尾部加长的TT？我原本以为这是一辆硬顶敞篷，但它就是硬顶COUPE，很好奇到底尾部放了什么……

　　长安汽车也学起了MINI和smart，开始往墙上挂车，挂的应该是一辆电动版的奔奔，还给它加了一条像当年李宁跑鸟巢一样的LED“跑道”。MINI和Smart这次车展反倒都没挂车。

　　看看这个车模的“奇装异服”与车的组合，不愧是BERTON的设计！凯迪拉克真应该好好学学什么叫做“搭配”！从车头可以看出，这是一辆阿尔法罗密欧的概念车，奇怪的是在日内瓦没有看到，很可惜。像北京车展这样的玻璃“展柜”感受起

　　宝马展台的人气核心，就是这辆Vision Efficient Dynamics，传说中最快的混合动力跑车，公里加速4.8秒极速250km/h百公里油耗3.76升。脸谱般的前脸，虫翼一般的剪刀门，从外形上来说，这是宝马近年在概念车上的最大突破了。虽然

　　是去年9月法兰克福公布，但亮相中国仍然是让人兴奋的，距离发布会已经过去几个小时了，但这里依然围满了人，这种状况只有宝马和奔驰的展台上能看到。

　　几个素不相识的外国人，不远万里来到中国，跪在一辆已经发布了半年多的车旁做节目，这是一种什么样的精神！我只能说，中国的汽车市场太诱人了，现在产销量都世界第一，利好一个接一个，中国的车展也跟着格外受重视起来，这回

　　跟韩国车展“撞车”，很多大厂牌都抛弃了棒子只来北京，而且一来就是总裁出面，还是冲破火山灰飞过来，真是有面子……但什么时候我们的车展能从核心的层面真正专业起来呢？

　　世界首发的5系LI版，也是专门为中国市场特制的5系。在全世界都开始钟情小车的时候，中国的市场还在不断要求加长！加大！无论是“LI”，还是“L”，宝马、奔驰、奥迪通过迎合中国的需求，取得了不错的效果。但客观看来这其实是一种

　　其实宝马这回有多达9辆的中国首发车，还有正式上市的混合动力X6、7系……不过远远看到MINI，我就没有耐心继续看了。

　　MINI每次总能给我留下最深的印象，发出最多的感叹。与其他展台的风格相比总是完全跳脱的，他所展示的与其说是车，或是品牌文化，不如说就是一种风格。在所有的品牌都把“FUTURN”、“SCIENCE”、“GREEN”往品牌的SLOGAN上加的

　　Countryman在日内瓦已经看了个够，所以这次最大的惊喜是COUPE CONCEPT！虽然双胞胎兄弟ROADSTER CONCEPT据说被火山灰困住没跟来，但是能亲眼看到这一辆小钢炮已经很爽了。法兰克福车展横空出世后，这两辆车就再没出过

　　John Cooper Works调教过的1.6双涡管涡轮增压发动机，压得更低的重心，夸张的大脚，车顶的扰流板曲线，属于轿跑的结实，以及鲨腮、大包围等等装饰，把他们加在一辆MINI上，就变成了这辆升级版“小杀器”。

　　这回亚洲首发放的Cooper S Countryman颜色倒是很特别，在网上的各种公关照里都没见过蓝色版，虽然没有米兰看到的亮红色版本扎眼，但是蓝车身配上黑顶很有感觉，牛仔装扮的HOST站一起相当登对。

　　Cooper版的仍然是那个颜色，有点内敛质朴了，不过以我的“独特”审美来看，这个颜色如果外出游玩，溅上泥点应该会很好看。

　　之前发过不少车身整体的图片，这次就不放了，北京车展的人实在是多，比日内瓦更难拍到一张全图。这回就欣赏一下细节吧。

　　传统的MINI竖框尾灯，在MINI所有的车型上使用，无论Cooper还是Cooper S，也是延续很多年的传统形式了。话说这个圆脸牛仔妞还真爱抢镜，同一个姿势出现在我镜头里好多次……

　　Countryman的“眼睛”里倒影出了大屏幕上的标语“LIFE IS OUT THERE”，这张算是“妙手偶得”吧，哈哈。MINI对这辆车的宣传一直以“走出去”、“逃离”、“从城市到乡野”为主题，把Countryman定义成为一辆适合户外、郊外、野外活动的车

　　另一个量产化的新“概念”是中央滑轨，相机镜头实在是很难收全，因为它从档把一直延伸到后备厢——丫头我不是故意拍你大腿的。

　　一回头，COUPE Concept旁边多了一对双胞胎小妞，原来刚才我拍到的就是其中之一……这是我拍过这么多次车展头一次见到MINI用车模站台！也许是为了弥补概念车双胞胎之一缺席的遗憾吧，

　　MINIMALISM的传播，这次有了中文版的诠释。“节能减排，乐趣不减。”“乐趣此时此刻，乐趣每时每刻。”“征服道路，但不征服自然。”MINI在文字游戏上很有一套，不过在滚动的大屏上看到一句Countryman的有点雷人：“山野一日还”。

　　大老也从日内瓦搬过来了……不过老在中国真的没有什么文化共鸣，我甚至没看到一个人去拉它纳米体育官网。还是那句话，真的出奖品就吸引人了。

　　用MINI原厂加装件打造出来的“型车”，身背滑雪板。国内的MINI车主做个性化装饰的也越来越多了，那天在路上就看到一辆豹纹喷绘的。

　　展台上还有MINI E和50周年纪念版Camden，不过也拍了无数次，这次就不重复放了。我已经偏心地给了MINI太多篇幅了。我承认！这些就是MINI用来收买我的“贿赂”！

　　左边车钥匙形的是米兰的发布会上拿的，下面的是日内瓦车展领的，右上角是这次北京车展的，都是媒体资料盘。不过北京管理得最严，我是用早上碰到的媒体朋友刚给我的名片才换来的。

　　沃尔沃的展台上不断循环播放着新S60全自动刹车的演示片，把安全性扩展到行人上的沃尔沃是第一个，人性化啊……这个功能在中国真是太有意义了。我觉得沃尔沃完全可以把这个功能中文命名为“全自动防碰瓷”。

　　smart似乎是不愿意跟MINI挨在一起，或者他们之间达成了什么默契，所以把搜狐汽车和DUCATI的机车很诡异地夹在了中间。

　　奔驰的展台同样是人山人海，“世界首发”同样是E级车的加长L版，不多说了。SLS-AMG才是吾辈所好，在日内瓦看到的是一辆白色版，视觉效果还是这辆红色的AMG更胜一筹。同样是法兰克福车展首发，同样是第一次在中国出现，和宝马

　　一群大叔围着克莱斯勒展台，隔着人群遥望，哦，原来是李艾在给)站台。好像最近有她演的电影上映吧，所以人气还挺高的，克莱斯勒估计也出了不少血。其实请名人这一招倒是国内外都用的，奥迪发布A1还请了贾斯汀呢。

　　不过这次北京车展还真的没几家请名人，似乎只有雷诺请了郭富城，至于莫万丹之类的名模，倒不算在此列。

　　从W4出来，已经有点累了……展厅多、展台大，这一定是北京车展主办方得意之处吧，当然也有对于观众容纳量的考虑，如果像日内瓦车展那样一个大厅，公众日非得把车踩烂了不可。不过这样的设置真的让力消耗太大，从W4到E3

　　本来想看看新普拉多)和新锐志，但新锐志居然跳票了……展台上只有老锐志。新普拉多被铁链子“拴”着，也让我失去了研究的兴趣。

　　江淮汽车的展台人气完全把丰田比下去。从去年广州车展开始的“卖肉”策略大获成功，不仅江淮吸引了不少镜头，还顺带炒火了一个“POSE女王”，今年江淮的模特更是都模仿起这个路线。

　　三菱EVO，另一款日本神车，但是显然在三菱这里的待遇没有GTR在日产那里高……其实好好包装一下也能打造成“传说级别”，但是三菱在中国不尴不尬的境况可能腾不开手脚吧。

　　W4云集了各个高端品牌，是参观者最喜欢合影的地方，所以想找个角度拍车不带上各种面带微笑摆POSE的观众更难了。

　　捷豹的新XJ、XFR、XKR都没有这辆“鼻祖”SS100更牛，似乎是为了纪念品牌诞生75周年——在那之前捷豹还是摩托挎斗车生产商。

　　全场最让我犯花痴的车来了！光冈大蛇！虽然是06年发布的车，虽然它中看不中跑，虽然它不过没有任何一辆车可以在“震撼”上超越它。纯手工制造，让这款车看起来好像有生命一样……说实话欣赏还行，坐进它“肚子”里我都觉得别扭。

　　著名生产商MAGNA的展台上居然停了一辆MINI，底特律发布的BEACHCOMBER Concept，应该是和MINI和MAGNA 共同开发，在MAGNA STEYR制造的。说起来BEACHCOMBER也算是MINI概念车里相当特殊的一辆了，他是在当时还未发布

　　的MINI COUNTRYMAN)四座基础上做的开放式车型，目的就是为了推广MINI Countryman……所以并非是“原型概念车”，可以说是“营销概念车”。

　　劳斯莱斯玛莎拉蒂法拉利……每次看到这些豪车都有审美疲劳之感。再加上我又从来懒得在网上提前预约展台参观，被关在外面的感觉实在太不爽了。

　　虽然丰田让我失望，但斯巴鲁总算让我提起了精神。Hybrid Tourer Concept在日内瓦错过了，后来看到这也是一辆鸥翼版概念车，这回还真的很有兴趣好好看看。也许是我来的时间不对，始终没有做“展翼”，于是只看到了富有攻击性的前

　　E5馆，大众的大手笔，包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达兰博基尼保时捷宾利在内的所有大众旗下厂商都云集于这个独立馆之内，而且估计下面几届也要这么干，果然是财大气粗。

　　但最倒霉的是，我刚一进馆，就听到“本馆将于10分钟内关闭”的通知，工作人员解释说今晚有“大众之夜”的活动……可惜我不是受邀者。

　　所以，大众展馆几乎只是走马观花地逛一圈，非常抱歉。不过我想网络上关于大众展台一定已经讨论得够多了。关于Think Blue，关于对这种让我毛骨悚然的展台风格，我也在日内瓦那篇日志中提到过……所以我决定只贴两辆我钟爱的车

　　GOLF GTI，国产？还是不国产？对于GTI迷来说这实在是个严重的问题。这意味着价格、意味着上市时间、意味着各种调校是否原汁原味，甚至意味着是不是要忍受迈腾)的老1.8T发动机。起码可以保证的是，外观是一样纯正的——虽然这

　　E-tron，是这辆概念车的名字，也是奥迪电动车技术的名字，就像Quattro一样。这辆车让我想起奥迪TT，还想起了出现在《机械公敌》里的奥迪RSQ……

　　本来还想拍几张A1，不过在日内瓦A1已经给了我相当不错的印象，这次A1也就来了一辆……还是不对比的好。至于“全球首发”A8L，就更不想多说了。

　　被赶出大众展馆，原计划的旅程也就到此结束了。溜达到中间的庭院去借火，看着各路歇脚的媒体、摄影爱好者大叔、四处合影的大妈……突然脑子里冒出两个字：“赶集”。